マセラティ　３２００ＧＴ　クーペ　乗り味の違い　

マセラティの乗り味

~我が試乗体験記~

マセラティ専門店というスペシャルな環境のなか、
様々な車種に試乗してきた自分の感性を
綴った試乗記です。

３２００GT

ビトルボ最終進化！！

シャマルはクランクが90°で大変レスポンスの良いクルマでした。
3200GTはクランクが180°に変わりレスポンスが悪くなったかというと、

初期に関しては電子スロットルが過敏に反応し、
一気に吹け上がるさまはシャマル以上！

テールスライドがわかり易いので、修正も他車よりしやすいと思います。

ターボに過吸されてからの２次曲線的な加速感、
ジェット機の様な加速音は、まさにマセラティのイメージ
ジキルtoハイド

足回りも決して腰砕けではなく、
基本的にアセットコルサやグランスポーツと同じ挙動。

限界領域が若干低いので、
逆に安全性は高く感じました。

アセットコルサ

ホイールBBS、バネ下重量も軽く、足回りをチューニングしたからか、
本気でサーキットや峠を愉しめるクルマですね。

3200GTをサーキットに持ち込み、チューンナップしただけあり、
より走行性能が研ぎ澄まされ、ファントゥードライブです！

コーナーでは思い切りアクセルを踏め、
限界領域では意に反してグランスポーツよりも
コントロールしやすいです。

4200 CUPE　/　グランスポーツ

言わずもがなのフェラーリV8エンジンにつきます！！

レッドゾーンに吹い込まれていく
タコメーターの針の様は、
まさにフェラーリエンジンならでは。

意に反してフェラーリより低速トルクが強く
非常に乗りやすい！

これは、３２００より電子スロットル反応が
ナチュラルなためだと思われます。

グランスポーツは18→19インチホイールになり
足は締めあげてありますが、
無用に固くはなく、動きはしなやかです。

またステアリングから伝わるインフォメーションも
非常にわかりやすくコントロールしやすいです。
さすがサーキット仕立て！！

ステアリング、内装に多くのカーボンが使われ
シートもセミバケットになり、
非常にレーシー！

そのエンジンサウンドは
フェラーリよりは太めに感じますが、
高回転時までキレイに回り、
その吠え猛る様は
他のどの車とも違うオリジナルです。

デザインもリファインされ、
カリスマ性を高めた１台です！

逆に皆さんはどのように感じられますか？